首要和直接原因当然是三大航空公司急需用飞机，而C919远水不解近渴。C919原定2014年首飞，2016年交付客户，但是实际则是2017年才首飞，至今尚未交付客户，预计很快取得国内适航证，今年交付客户。

但是这个交付肯定不是一下子就能交付的，还需要各种不断的试验和完善，刚开始肯定是小批量的交付客户，要过几年才能大规模交付客户。而C919设计的最大产能是年产100架飞机，但是它接到的国内外的订单已经高达1015架（也有的报道说是1500多架），这样的话，现有的订单排队到2035年也生产不完。

而这一次订购的空客飞机的集中交付是在2023年-2027年，显然是等不及了C919。

第二个原因就是C919虽然是国产大飞机，但是由于核零部件是从美国进口的，就受制于美国，购买空客飞机可以敲打美国的合作方。C919立项的时候，要求国产化率是10%，现在据说是达到了60%。

但是主要也就是生产飞机壳，最重要的飞机发动机</a>和航电系统等都是进口的，比如C919采用的发动机CFMLEAP-1C，就是由法国赛峰公司和美国通用合资生产，而飞行电传飞控系统则是由美国霍尼韦尔国际公司供应。

所以，C919虽然也是国产品牌的飞机，但是它和运十是没法比的。运十是纯粹国产的飞机，从发动机到航电系统等都是完全国产的。C919说是60%的国产化了，但是核心零部件其实都是进口，这个其实跟空客A320没有太大的区别。

第三个原因就是空客A320是在国内组装的，也大量采购了国产的零部件，而且最近空客还把在苏州设立了研发中心。

空客在全球共有四条A320系列飞机总装线，分别位于法国图卢兹、德国汉堡、中国天津和美国莫比尔。空客选择在天津建设总装厂是因为中国民航大学是在天津，有很好的科研技术基础。

天津总装厂自2008年投产以来，已经总装了500多架空客飞机，而且按照协议空客天津总装线计划于2022年7月开始进行厂房改造、工装夹具生产以及员工培训等改造和适配升级工作，使其具备生产和交付A321飞机的能力。

也就是说空客天津总装厂其实不但供应中国飞机，还向整个亚洲地区出口空客的飞机，是亚洲唯一的空客组装厂。并且，空客公司作为全球化的公司，也是在中国大量采购飞机零部件的。换句话说，空客A320除了设计、品牌是属于空客的，其它其实与C919差不多，它们用的是一样的发动机和航电系统等核零部件，以及大量的国产零部件。